第三百五十八章 大众汽车的故事(下） (第1/2页)

    沈笑夫继续阅读《大众汽车的故事》：

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    【大众汽车公司成立】

    1937年5月28，大众汽车公司在柏林成立。波舍尔担任总经理。

    这一天成为大众汽车公司的成立。

    1938年5月26，在大众汽车厂以及kdf城奠基典礼上，希te勒说：

    “工厂必须依靠全德意志民众来生产，生产数的产品也必须要满足全德意志民族，因此这个工厂就叫做大众汽车厂。”

    在典礼上，人们看到波尔舍的儿子驾驶着一辆即将生产的敞篷车，希te勒坐在前排，老波舍尔坐在后排，记者们分别登上停驻在厂区的44辆“大众”，直奔高速公路“试车”去了！

    1939年8月生产出第一批“大众”轿车。

    守得云开见月明，一切看起来都将迎来故事结尾的圆满结局，千里马波舍尔和他的伯乐希te勒似乎都将实现自己汽车大众化梦想。

    然而，半个月后的9月1，“二战”的爆发将336668名德国人以分期付款的形式拥有廉价汽车的梦想撕得粉碎。

    原本是要服务百姓的大众汽车，摇一变穿上“军装”和迷彩，源源不断的驶向北非沙漠、欧洲以及苏联的战场上......

    像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中也立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希te勒眼光确实高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。

    希te勒很车，他曾说过：汽车与火车不同，是个人意志的体现。

    固然，元首对汽车的衷有着其对工业魅力、机械之美的忠实怀，但归根结底，这份仍根植于其独裁的政治野心及征服世界的狂想。

    【战后重生】

    二战结束以后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英政府接管。在ivanhirst少将的管理下，甲壳虫投入大量生产。

    在市场的推动下，第1万辆甲壳虫也于1946年10月14在还没有清理完废墟的工厂中诞生了。

    1948年，大众汽车公司回归德国管理。

    这时，一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家欧宝汽车前厂长赫尔奇.诺登霍夫。

    他接任厂长后，以作则，励精图治，很快使汽车产量直线上升。

    1948年，大众公司总部从柏林迁到沃尔夫斯堡。

    随着战后世界经济复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限，甲壳虫正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车型。

    1950年3月8，type2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特，volkswagenbus很快掀起了订购潮。

    1956年，一个独立的transporter生产基地在汉诺瓦成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。

    1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。

    1972年2月17，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15，007，034辆的记录，超越福特汽车公司modelt车型在1908－1927年所创下的传奇记录。

    1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110bhp。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。

    1974年1月，首辆golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车scirocco，一直生产到1981年。

    1976年，首辆golfgti下线。该款车型以其110bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又一个传奇的诞生奠定了基础。

    1983年6月，第二代golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配